今回は、2023年３月18日（土）にダイヤ改正が行われてからのダイヤと運用について、遅ればせながら取り上げます。
５月下旬になって、ようやく運用に目を向ける余裕が出てきました。
３月のダイヤ改正については、改正前に２度ほど取り上げました。今回は、特に各駅の時刻表発表後にUPしたこちらの記事をご確認の上、お読みいただくことをお勧めします。なお、列車の時刻や列車番号などについては、名鉄ホームページにUPされている路線別時刻表をご覧ください。
３月のダイヤ改正の主なポイントは、
1、全線に渡る本数削減
2、各務原線・知多新線のワンマン化
でした。この２項目について簡単に述べます。
まず、本数削減について。
よく乗車する区間について述べると、一宮～岐阜間の本数の少なさが気になります。ダイヤ改正で、急行が一宮折り返しになり、早朝・深夜時間帯を除き、一宮～岐阜間の優等列車は、特急または快速特急だけになりました。名古屋～岐阜間の有効本数は、１時間当たり４本。夕ラッシュ時の名古屋から岐阜方面など、今までは、急行と分散していたのに、特急に集中するようになってしまい、混雑が増したような気がします。
先回の運賃改定についての記事の中で、JRとの名古屋～岐阜間の運賃の格差について取り上げましたが、まさか運賃改定（値上げ）で乗客が減るから適正になるという考えなのでしょうかね・・・？ だとしたら、消極的すぎる気がします。
続いてワンマン化について。
各務原線・知多新線のワンマン化の影に隠れて、三河山線のワンマンの方式が2023年３月４日から変更となり、ホームセンサー式から、他の都市型ワンマンの線区と同様のカメラとモニターで監視するようになりました。6000系三河線ワンマン車は、２つの方式のワンマン運転に対応する車両として、珍しかったのですが、過去のものとなってしまいますね。３月から、6500系ワンマン改造車も三河線の運用に入るようになり、3500系が入線したこともあったそうです。
なお、各務原線や知多新線は、3500系や9500系ばかりの運用かと思いきや、先日各務原線の運用に6500系6522Fが入ったそうです。6500系ワンマン改造車の三河線への投入で、最近、6000系三河線ワンマン車の本線系統での運用をよく見かけます。知多新線は、前後の運用との絡みがあるので、3500系・9500系以外での運用は、難しそうですが、各務原線で6000系ワンマン車がワンマン運転したら、面白そうですね。
ワンマン化された線区のダイヤ面で言えば、本数が改正前とほぼ変わらない各務原線はともかく、知多新線は本数の削減も実施（昼間時間帯が３本／ｈから２本／ｈに）されました、知多奥田に大学があり、場合によっては積み残しが出ることもあるとか・・・ 何らかの対応をして頂きたいですね。
ここからは、車両運用について。
先回のダイヤまで1800系の重連運用など、運用表をUPしましたが、既に他の方により公開されていることもあり、今回は、全車一般車特急の使用車両一覧のみ公開します（河和線以外もあり）。平日と書いてありますが、休日の全車一般車特急も入っていますので、ご利用ください。
今回の改正での全車一般車特急の運用の注目ポイントは、河和線特急に２＋２の運用が増えたことと、新たに西尾線からの須ケ口行き特急（285列車）が全車一般車になったことですね。
今回の改正で復活した3100・3150・9100系の２＋２の特急（308列車、神宮前にて）。
豊橋方から3167Fと3153F。
新たに全車一般車になった吉良吉田発須ケ口行き特急（285列車、神宮前にて）。
最後に注目の運用について。
今回の改正から、5000系が重連で豊橋へ入線するようになりました（平日の802～1011列車）。5000系の豊橋入線は2008年12月改正で消滅したので、15年ぶり。重連での運用は初めてです。
5000系重連の豊橋発一宮行き急行（1011列車、神宮前にて）。
岐阜方から5002Fと5006F。
様々な場面を記録していきたい列車です。
なお、先回は一覧にした1800系の重連運用ですが、各務原線での運用はもちろん（？）消滅しましたが、今回から平日ダイヤに河和線～犬山線での急行運用（河和～知多半田間は普通）が登場しました（1071B～1172B～1373B列車）。
1800系重連の新鵜沼発河和行き（1172B列車、知多武豊～富貴間にて）。
豊橋（河和）方から、1807Fと1806F。
こちらも様々な場面を記録していきたい運用です。
最後まで読んで頂きありがとうございました。
おわり。