5700系

2006年6月、木曽川堤～黒田間にて撮影。

最高速度：110km/h、加速度：2.0km/h/s、減速度：3.5km/h/s、非常減速度：4.0km/h/s
制御方式：界磁チョッパ制御（5650形は界磁添加励磁制御）
台車（M）：FS521A（5650形はFS521D）
台車（Tc）：FS098A（5600形はFS098D）

旧国鉄の117系に対抗すべく、ラッシュ時の輸送力や混雑への対策をとりながらも、乗り心地や居住性を最大限高めようとして製造された車両。
先頭部は、運転士の安全と、客室からの前面展望の両方を追求したので、左右非対称の流線型となった。運転台と客室の仕切りは、柱を極力細くした大型のものが採用されている。
運転台後部の車掌側の座席には、親子3人で座れるよう幅が他の座席よりも少し広い座席が2脚設置された。後部からでも前面展望が楽しめるよう、座席の高さも配慮されている。

運転台後部以外の車端部は、ラッシュ時を考慮しロングシートとなっているが、それ以外の場所には座り心地の良い転換クロスシートが装備され、扉付近には名鉄で初めて折り畳み式の補助椅子が設置された。補助椅子は朝ラッシュ時以外は使用可能となっている。

この車両と同時に製造された5300系の製造終了後は、2扉転換クロスの車両は製造されていないので、名鉄最後の2扉転換クロスシート車になってしまった。

5701Fと5702Fは1989年に中間車2両（5600・5650形）を挟み6連となり、本線や犬山線～常滑線・河和線の急行で使用されていたが、2009年に再び4連となった。
捻出された中間車は、抜き出した４連で組成され、廃車となった5300系5313Fの運転台を取り付け、5601Fとなった。

2017年より廃車が始まり、2019年にすべての車両が廃車となった。

5701F・5702Fから捻出された中間車（サ5600型、モ5650型）に運転台を取り付け、5601Fとなった（2010年5月、神宮前にて撮影）。
運転台後ろに窓がないほか、先頭車の側窓の数（5701F～5705F・5300系が3枚なのに対し4枚）から、容易に見分けることができた。

車内（2007年2月撮影）。

＜参考文献・サイト＞
外山　勝彦（2020）「名古屋鉄道5700系・5300系のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』№969 、pp.-62-73
Wekipedia「名鉄5700系」https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%845700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A（最終閲覧日： 2024 年12 月 23 日）