今回は山陽新幹線の話題を。

これまで活躍してきた500系を置き換えるため、N700S系投入で過剰になった16両編成のK編成（5000番台）を8両に短編成化したP編成が、昨年の2025年9月から山陽新幹線の「こだま」で運用されています。
現在、P4（旧K4）編成、P8（旧K8）の2編成が運用されており、今後も追加投入が予定されています。




N700系P編成。
今年（2026年）の冬以降に8両化される編成（4編成目）からは、山陽ブルーの塗装になることがJR西日本より発表されており、既存の編成も順次変更されるそうなので、この塗装で8両というのは、今後珍しくなりそうです。

N700系P編成でもっとも特筆すべき点は、指定席でしょう。
K編成時代は、グリーン車だった8～10号車がそのままP編成の4～6号車に流用されました。

座席はそのまま活用されたので、ものすごく豪華な指定席となっています。6号車車内。
こうやって見ると、床以外はグリーン車と変わりありません（絨毯は撤去されています）。

先に述べたように、絨毯は撤去されています。絨毯以外だと、足載せが撤去されたほか、シートヒーターが動作しないようになっている以外はグリーン車時代と変わっていません。
背が高い方だと、足載せは邪魔だと思う方もいらっしゃるようなので、そういう方にとっては、グリーン車以上に快適なのではないでしょうか・・・？

500系の6号車もグリーン車時代の座席が使われており、非常に快適なのですが、500系は読書灯が撤去されたり、座席の枕が撤去されたりと、座席以外は普通車にできるだけ近づけるような改造がなされていました。

それに対し、N700系P編成は、読書灯は残されており、座席のカバーはグリーン車と同じもの、車内の雰囲気も暖色系の落ち着いた雰囲気のままで、改造は最小限に抑えられています。



P編成に改造されるにあたり、車両間の幌が全周幌ではなくなり、上部が切れたものになりました。そのため、Ｐ編成の最高速度は16両時代の300㎞/hから285㎞/hに落とされています。

三原駅で待避中のN700系P編成。
上で述べたように、近々塗装が変更されることがすでに決まっており、8両での現行塗装は、今しか見られません。
何年かして、この写真を出したら、ウソ電扱いされそうですね（笑）。

N700Aのロゴと8両の停車目標の組み合わせも塗装変更までの短い期間しか見られなさそうです（塗装変更後は別のロゴに変わります）。

N700系P編成同士の並び。
現在運用に入っている２編成（P4編成とP8編成）が並びました。

博多駅で面白い掲示を見かけました。上述の通り、N700系P編成の4～6号車は、16両時代の8～10号車を流用しています。そのため、4～6号車は車両の両端ではなく片側にしか扉がなく、このような注意がされているのでしょうが、一般の方に”P編成”って言って、理解してもらえますかね・・・？

最後にN700系P編成の運用について述べたいと思います。
N700系P編成は、500系の運用を置き換える形で運用に入っています。
運用を調べやすいものにスマホのアプリ「デジタルJR時刻表Lite」があります。「デジタルJR時刻表Lite」の東海道・山陽新幹線の路線時刻表で、で500系で運用される「こだま」をタップし、記事のところに「〇月〇日は8両編成（グリーン車指定席なし）で運転」と書かれている日がN700系P編成で運転されます。

「500系を狙って、N700系P編成が来た」なんて声を最近はよくききますね。
乗車する車両に希望がある方は、運用をよく確かめの上、お出かけくださいませ。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

おわり。